耗资1.2亿修建的高铁站，可因为一个特殊原因，每天只有几百人乘车

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随着经济社会的发展，如今高铁已成为人们出行的首选交通工具之一。人们乘坐高铁，一般都是在本市乘坐。可是，湖北省孝感市的市民出行，却不愿意去孝感北站乘坐高铁，宁愿去武汉。
) o$ t- V( h8 W4 G% u# \# }- ?5 r这是怎么回事呢？ 一句话：孝感北站离孝感城区太远了，有 100 公里路程，是中国离城区最远的高铁站。
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孝感北站位于湖北省孝感市，是中国铁路武汉局集团有限公司武汉站管辖的一等站，2008 年 10 月 15 日开工建设，2012 年 9 月 28 日投入使用，总投资 1.2 亿元。
在 7 年前，高铁在中国还是一件比较稀罕的事务，毕竟，2011 年 6 月 30 日京沪高铁才全线正式通车，当时全国许多省会城市都没有开通高铁。孝感只是一个地级市，能够率先开通高铁，对于 400 多万孝感人来说，是一件极为高兴的事情。


) |- b. f2 a+ @8 B, U但是，孝感人还没高兴太久，就发现了一件十分尴尬的事情：孝感北站离孝感城区太远了。孝感北站没有挨着城区建设，而是去了孝感市下属的大悟县高店乡。孝感北站距离孝感城区有 100 公里。在没有开通高速公路的情况下，这一段路程开车需要 2 个多小时。
3 p/ J& D* O( P  l我们知道，高铁选址都不会选址在城区内，一般都在远离城市中心的郊区。可是，孝感北站未免也太远了一些。相比较而言，孝感与其开车 2 个多小时去孝感北站，还不如去武汉乘车。因为孝感城区到武汉也只有 70 公里，而且在武汉能够乘坐的车次更多。


没有孝感人 " 捧场 "，孝感北站就变得十分 " 冷清 "。
  R' ?) A) ?0 b2 a按照孝感北站的设计，每年将运运送旅客 500 万人次，平均每天 1.37 万人次。可是，孝感北站投入运营之初，尽管每天有 16 趟列车停靠，但日发送旅客仅 600 多人次。稍微夸张点说，那时候孝感北站的旅客还没有工作人员多。
! D( p$ u' v( K2 F直到 2018 年，孝感北站的日均发送旅客量才达到 1800 多人次，每年运送旅客总量约 66 万人次，与 500 万人次的目标差了一大截。
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, o6 u: S: B% _; w1 v8 g2 y" r& |有人吐槽，既然孝感北站离孝感城区那么远，离大悟县城区反而更近，当初干脆命名为 " 大悟站 "，也不至于落到今天这种尴尬的地步。其实，命名为 " 孝感北站 "，和命名为 " 大悟站 "，有很大的区别。孝感市是一个地级市，大悟县只是一个县，如果命名为 " 大悟站 "，那么高铁站的建设规模将会小很多，肯定不能定为一级站。
1 Q. i# Q% w. d) C% A$ y5 d不过，虽然目前孝感北站的客流量不大，但从长远来看，高铁的开通，对孝感和大悟来说，都是一件好事。高铁对当地经济和人民的生产、生活产生了巨大的带动作用，蕴含了无数商机。
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% d$ Q0 p  y( w+ V8 n孝感有悠久的 " 孝文化 "，董永卖身葬父、黄香扇枕温衾、孟宗哭竹生笋等 24 孝中的 " 三孝 " 就发生在孝感。同时，孝感又是楚文化的发源地之一。大悟历史文化厚重，生态环境良好，旅游资源丰富。高铁将推动孝感、大悟两地旅游产业的发展。" 火车一响，黄金万两 " 不是梦想。
$ `, k2 }4 \+ G" J# `1 ^* z( l0 J当前，为了缓解孝感北站的尴尬境地，孝感也在努力。2016 年 12 月 1 日，位于孝感市孝南区广场街道的孝感东站投入使用，满足孝感人就近乘车的需求。孝感东站设岛式站台 2 座，到发线 4 条。
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另外，随麻高铁正在修建之中，未来随麻高铁将与京广高铁共用孝感北站。届时，孝感北站将通南达北，联东接西，成为一个真正的高铁枢纽站。